Teslas Cybercab ohne Lenkrad: 29.990 Dollar – und ohne Abo fährt es nicht

Worum es geht

Tesla hat am 13. November 2026 über seinen Robotaxi-Account auf X angekündigt, dass „ausgewählte Kunden“ ab sofort eingeladen werden, das Cybercab für den privaten Gebrauch zu kaufen. Das Cybercab ist ein zweisitziges Elektroauto ohne Lenkrad, ohne Pedale und ohne Außenspiegel – es kann ausschließlich selbst fahren. Vorgestellt wurde es im Oktober 2024, gebaut wird es seit April 2026 in der Gigafactory Texas. Bisher landete jedes produzierte Exemplar in Teslas eigener Robotaxi-Flotte.

Der Preis laut Bestellseite: 29.990 Dollar vor Steuern – laut dem malaysischen Automagazin Paultan.org so wenig wie noch kein Tesla zuvor gekostet hat. Dazu kommen eine nicht erstattungsfähige Anzahlung von 1.000 Dollar und ein Pflicht-Abo von 299 Dollar im Monat. Als voraussichtlicher Liefertermin wird Dezember 2026 in Austin, Texas, genannt. Wie viele Menschen auf der Einladungsliste stehen, ist unklar.

Das Abo: Ohne Monatsgebühr bleibt das Auto stehen

Der zentrale Punkt ist die sogenannte „Autonomy Subscription“. Im zugehörigen Vertrag heißt es laut Paultan.org:

„Ihr Cybercab wird ohne ein aktives Autonomy-Abonnement nicht betrieben.“

Der erste Monat ist im Kaufpreis enthalten, danach werden 299 Dollar monatlich fällig – 3.588 Dollar im Jahr. Das Abo umfasst das autonome Fahren, Mobilfunkverbindung, Fernunterstützung und Pannenhilfe inklusive Abschleppen über rund 80 Kilometer. Auch Reifen, Windschutzscheibe, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Kamerareinigung sind abgedeckt. Zur Inspektion fährt das Auto leer selbst zur Werkstatt und zurück.

Selbst zahlen müssen Besitzer Zulassung, Versicherung, Parken, Laden und die normale Reinigung. Ungeplante Reparaturen sind nicht enthalten, können aber unter die Garantie fallen. Das Abo ist monatlich kündbar, angebrochene Monate werden nicht erstattet; Preisänderungen will Tesla einen Monat vorher ankündigen.

Bemerkenswert: Elon Musk schrieb selbst auf X, die Monatsgebühr sei „zu hoch“. Sie sollte eher bei den rund 115 Dollar liegen, die Tesla bei anderen Modellen für „Full Self-Driving“ (FSD – Teslas Fahrassistenz- bzw. Selbstfahrsoftware) plus Konnektivität verlangt. Das wären etwa 1.380 Dollar im Jahr. Einen endgültigen Preis hat Tesla aber nicht genannt.

Was Besitzer dürfen – und was nicht

Die Vertragsbedingungen, die ein X-Nutzer öffentlich gemacht hat und über die Paultan.org ausführlich berichtet, zeigen, wie viel Kontrolle Tesla behält:

• Nur in freigeschalteten Gebieten: Das Auto fährt nur dort, wo Tesla es erlaubt. Diese Zonen können von den Robotaxi-Gebieten abweichen und erweitert oder verkleinert werden. Tesla kann den Betrieb auch nach Straßentyp oder Wetter einschränken.
• Fernzugriff: Tesla darf das Auto orten, einschränken, aus der Ferne übernehmen oder in einen sicheren Zustand versetzen.
• Strafsystem: Drei oder mehr „Strikeouts“ wegen unsachgemäßer oder unsicherer Nutzung führen zu einer einwöchigen Sperre – die Monatsgebühr wird dafür nicht anteilig erstattet.
• Keine kommerzielle Nutzung: Fahrdienst, Lieferungen oder Vermietung über Dritte sind ohne Teslas Zustimmung verboten. Auch ins eigene Robotaxi-Netz dürfen Besitzer ihr Auto nur einbringen, wenn Tesla das schriftlich erlaubt oder die Funktion freischaltet.
• Weiterverkauf verboten: Ohne schriftliche Genehmigung darf das Auto weder verkauft noch übertragen werden. Bei Verstoß drohen mindestens 50.000 Dollar Schadenersatz oder der volle Geschäftswert, je nachdem, was höher ist – und Tesla kann das Auto stilllegen. Zudem behält sich Tesla vor, das Fahrzeug jederzeit zu einem selbst bestimmten Marktwert zurückzukaufen.
• Optik: Folierungen, Scheibentönung oder Felgenwechsel nur durch Tesla oder autorisierte Partner.

Für Notfälle gibt es manuelle Steuerelemente, mit denen man das Auto mit bis zu 3 km/h bewegen kann – nicht für öffentliche Straßen gedacht und nur mit gültigem US-Führerschein.

Der Autor des Yahoo-Finance-Beitrags weist außerdem darauf hin, dass unklar ist, was die Versicherung kosten wird. Da das Auto keine Bedienelemente hat, läge die Schuld bei Unfällen praktisch immer beim Tesla-Fahrsystem. Vermutlich bleibe nur Teslas eigene Versicherung, solange keine Sicherheitsdaten veröffentlicht sind. Teslas Robotaxis waren im Pilotbetrieb in mehrere meist kleinere Unfälle verwickelt, bei etwa der Hälfte schien das Fahrzeug schuld zu sein. Auch Verleihen an Freunde sei riskant: Machen diese etwas falsch, könne das Auto gesperrt werden.

Technische Daten

Die goldene Farbe der Karosserieteile entsteht durch ein spezielles Spritzgussverfahren statt durch Lack. Die Flügeltüren öffnen und schließen automatisch, eine Heckscheibe gibt es nicht. Jedes Auto wird vor Auslieferung probegefahren und kommt mit rund 400 Kilometern auf dem Tacho – die zählen bereits zur Garantie.

Wo Teslas Robotaxis schon fahren

Tesla startete seinen fahrerlosen Robotaxi-Dienst im Juni 2025 in Austin mit Model-Y-Fahrzeugen, später kamen Dallas und Houston (April 2026) sowie Miami (Juli 2026) hinzu. Laut Paultan.org fahren die Model Y inzwischen in acht US-Städten ohne Sicherheitsbegleiter: Austin, San Antonio, Houston, Dallas, Fort Worth, Miami, Orlando und Tampa. In der San Francisco Bay Area sitzt weiterhin ein Tesla-Mitarbeiter mit an Bord. Cybercab-Fahrten gibt es bisher nur in Austin, wo mehr als 300 Exemplare unterwegs sind; Dallas soll im November folgen. Zum Vergleich: Konkurrent Waymo, eine Alphabet-Tochter, ist laut AFP in elf US-Städten aktiv.

Teslas KI-Chef Ashok Elluswamy schrieb, private Cybercabs würden in allen Robotaxi-Gebieten unbeaufsichtigt fahren, „nur eben für die Bedürfnisse der Besitzer“. Musk sagte, das Angebot solle später landesweit verfügbar werden – abhängig von behördlichen Genehmigungen. Auf der Quartalskonferenz im Oktober hatte Musk zugleich betont, die große Mehrheit der Cybercabs werde Tesla selbst gehören. Um Platz für mehr Cybercabs zu schaffen, soll die Cybertruck-Produktion in Texas Mitte 2027 auslaufen.

Der Schritt kommt laut Yahoo Finance früher als erwartet. Noch auf der Quartalskonferenz hatte Elluswamy für normale Kunden-Teslas gesagt, die ersten Privatautos könnten etwa im zweiten Quartal 2027 Teil der Robotaxi-Flotte werden; die Software für Cybercab und Model Y sei dieselbe und solle mit Version 15 an Kunden gehen.

Die Behörden schauen genau hin

In den USA zertifizieren Hersteller selbst, dass ihre Fahrzeuge die bundesweiten Sicherheitsnormen (FMVSS) erfüllen – anders als in vielen anderen Ländern, wo neue Modelle vorab genehmigt werden müssen. Tesla hat das Cybercab so selbst zertifiziert, obwohl es weder Lenkrad noch Pedale noch Spiegel hat, und besitzt keine Ausnahmegenehmigung.

Die Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA leitete Anfang September, kurz nach Start der bezahlten Cybercab-Fahrten, eine Prüfung ein. Eine Woche später verlangte sie per Sonderanordnung eidesstattliche Antworten auf 21 Fragen. Tesla antwortete am 30. Oktober und beantragte, die gesamte Akte vertraulich zu behandeln. Ergebnisse gibt es noch nicht. Im Juni hatte die NHTSA vorgeschlagen, die Bremspedal-Pflicht für rein autonome Fahrzeuge zu streichen. Zudem verlangen laut AFP viele Bundesstaaten weiterhin einen menschlichen Aufpasser.

Einordnung

Das Cybercab ist der erste Versuch eines großen Herstellers, ein Auto ohne Steuer an Privatleute zu verkaufen. Das ist ein echter Einschnitt: Wer es kauft, besitzt ein Fahrzeug, das ohne Teslas laufende Software, Freigabe und Bezahlung nicht fährt. Rechtlich ähnelt das Modell eher einer Dauerlizenz als klassischem Autobesitz – Weiterverkaufsverbot, Fernabschaltung und Rückkaufrecht inklusive.

Praktisch ist der Nutzen vorerst eng begrenzt: Wer nicht in einem der Robotaxi-Gebiete wohnt, kann das Auto kaum verwenden, und das Geldverdienen als Robotaxi ist ausdrücklich ausgeschlossen. Offen bleiben die Versicherungskosten, die endgültige Abo-Höhe – die selbst Musk für zu hoch hält –, die Zahl der Eingeladenen und vor allem das Ergebnis der NHTSA-Prüfung. Für Europa spielt das Angebot vorerst keine Rolle; in Malaysia etwa wird das Cybercab nur ausgestellt, weil es dort noch keine Regeln für autonome Fahrzeuge gibt.